はじめに
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MD-11(McDonnell Douglas MD-11、エムディー・イレブン)はマクドネル・ダグラス(現ボーイング)製の三発式大型ジェット旅客機である。マクドネル・ダグラス社が最後に製造した大型旅客機でもある。
1970年代に就航したDC-10 (航空機) DC-10を近代化した機体である。改良点としては、胴体の延長(5.66m)・ウィングレットの装着・コクピット内の改良(グラスコックピット化)などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。図面で見ないと分からないことが多いが、重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が大幅に小型化されているのも特徴である。1990年1月に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。総生産数は約200機で、現在は貨物機で使われている割合が多く、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収された後の2001年2月に、販売成績が思わしくないことと、ボーイング社のB777と競合することなどから生産が中止された。わずか10年しか製造されなかった。
MD-11F
『MD-11』より : MD-11(McDonnell Douglas MD-11、エムディー・イレブン)はマクドネル・ダグラス(現ボーイング)製の三発式大型ジェット旅客機である。マクドネル・ダグラス社が最後に製造した大型旅客機でもある。
1970年代に就航したDC-10 (航空機) DC-10を近代化した機体である。改良点としては、胴体の延長(5.66m)・ウィングレットの装着・コクピット内の改良(グラスコックピット化)などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。図面で見ないと分からないことが多いが、重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が大幅に小型化されているのも特徴である。1990年1月に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。総生産数は約200機で、現在は貨物機で使われている割合が多く、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収された後の2001年2月に、販売成績が思わしくないことと、ボーイング社のB777と競合することなどから生産が中止された。わずか10年しか製造されなかった。
MD-11(McDonnell Douglas MD-11、エムディー・イレブン)はマクドネル・ダグラス(現ボーイング)製の三発式大型ジェット旅客機である。マクドネル・ダグラス社が最後に製造した大型旅客機でもある。
1970年代に就航したDC-10 (航空機) DC-10を近代化した機体である。改良点としては、胴体の延長(5.66m)・ウィングレットの装着・コクピット内の改良(グラスコックピット化)などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。図面で見ないと分からないことが多いが、重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が大幅に小型化されているのも特徴である。1990年1月に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。総生産数は約200機で、現在は貨物機で使われている割合が多く、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収された後の2001年2月に、販売成績が思わしくないことと、ボーイング社のB777と競合することなどから生産が中止された。わずか10年しか製造されなかった。
MD-11F
『MD-11』より : MD-11(McDonnell Douglas MD-11、エムディー・イレブン)はマクドネル・ダグラス(現ボーイング)製の三発式大型ジェット旅客機である。マクドネル・ダグラス社が最後に製造した大型旅客機でもある。
1970年代に就航したDC-10 (航空機) DC-10を近代化した機体である。改良点としては、胴体の延長(5.66m)・ウィングレットの装着・コクピット内の改良(グラスコックピット化)などがなされた。エンジンはDC-10と同じく、主翼下に2基、垂直尾翼の基部に1基の計3基搭載している。図面で見ないと分からないことが多いが、重心位置の変更により、DC-10と比べて水平尾翼が大幅に小型化されているのも特徴である。1990年1月に初飛行。1991年から運用を開始。旅客型のほか、貨物専用型、貨客混載のコンビ型なども生産された。総生産数は約200機で、現在は貨物機で使われている割合が多く、マクドネル・ダグラスがボーイングに吸収された後の2001年2月に、販売成績が思わしくないことと、ボーイング社のB777と競合することなどから生産が中止された。わずか10年しか製造されなかった。
